«Позеленевший» Mercedes

Тест-драйв Mercedes-Benz C180 Kompressor BlueEFFICIENCY

Мода последних лет на максимально экономичные и экологичные двигатели наконец докатилась и до России. В июне этого года компания Daimler выпустила на отечественный рынок Mercedes-Benz С-класса с ультраэкономичным и, следовательно, экологичным мотором, выполненным по технологии BlueEFFICIENCY. В среднем европейском цикле автомобиль расходует 6,7 л бензина на 100 км, что соответствует выбросам 159 г двуокиси углерода на километр пути. Этот выдающийся для бензиновых агрегатов результат можно считать одним из лучших в классе. Однако практика показывает, что при сокращении вредных выхлопов становятся более скромными и драйверские характеристики машины. Сможет ли новая экономичная цешка на равных спорить с конкурентами и не растеряла ли она на «зеленом» пути свои потребительские качества?

При первом взгляде на автомобиль ничто не выдает в нем новинку. Все те же фары, решетка, бамперы и мелкие элементы отделки. И только мелкий шильдик на крыле машины напоминает, что под капотом у С-класса теперь находится настоящий шедевр инженерной мысли — экономичный двигатель, выполненный по «зеленой» технологии, — BlueEFFICIENCY.

В России должны продаваться четыре типа подобных моторов. Это два бензиновых и два дизельных агрегата различной мощности. Дизели C220 CDI BlueEFFICIENCY потребляют 4,8 л топлива на сотню, C250 CDI BlueEFFICIENCY ограничиваются 5,1 л, ну а бензиновый C250 CGI BlueEFFICIENCY немного проигрывает им, но вписывается в 7,2 л. Вроде ничего особенного, мол, есть моторы, показывающие и гораздо большую экономичность. Но не при таком крутящем моменте! C220 CDI выдает аж 400 Нм! C250 CDI развивает уже 500 Нм! Их бензиновый собрат C250 CGI 310 Нм при максимальной мощности 204 л.с. — самый слабый из линейки C180 Kompressor BlueEFFICIENCY — развивает мощность 156 л.с. и выдает крутящий момент, достигающий в максимуме 230 Нм. Практически никому еще не удавалось запустить в серии двигатели с такими характеристиками.

При всем желании познакомиться с экономичными дизелями в пресс-парке представительства Mercedes-Benz нас ждало небольшое разочарование. Подобных машин еще не было, и поэтому на тест мы получили бензиновый C180 Kompressor BlueEFFICIENCY. В общем, неплохой вариант, если учесть, что моторов с системой прямого аэрозольного впрыска топлива еще не было на «беби-бенцах». И еще интересовал вопрос, сможет ли человек и ездить, и экономить одновременно. Оказалось, что вполне. Небольшой 1,6-литровый агрегат практически не отличается по тяговым характеристикам от старого стандартного C180. При неизменной производительности расход бензина удалось снизить на 11%, а выброс вредных эмиссий аж на 19%. Похоже, вскоре из выхлопной трубы «мерседесов» будет идти чистый воздух.

При запуске двигателя в салоне практически ничто не нарушает спокойствия водителя. Распознать работу силового агрегата на холостых можно разве что по стрелке тахометра, а посторонние шумы устраняются настолько эффективно, что люди внутри салона не слышат собеседника, вышедшего покурить наружу.

С виду ничем не примечательные кресла крепко обхватывают седоков. Но в них есть приятная особенность. По прошествии времени понимаешь, что вылезать из них не хочется, потому как спина не чувствует никаких неудобств даже после преодоления 500-километрового пути. Оно и неудивительно: инженеры Mercedes-Benz считают удобство кресел чуть ли не залогом успешного продвижения своих машин.

С полным спокойствием Mercedes-Benz преодолевает первые метры на дороге. Причем передаточное отношение первой ступени автоматической коробки настроено так, что на скорости до 50 км/ч наблюдается очень уверенное ускорение. Далее АКП включает пятую и автомобиль вянет. Мало что может вывести его из этого состояния. Набор скорости происходит медленно, но постепенно с удивлением обнаруживаешь, что это чувство не более чем иллюзия. Соседи по потоку давно отстали, а стрелка спидометра колеблется где-то у 160 км/ч. Как Mercedes-Benz удается при кажущейся неторопливости и с миниатюрным двигателем побеждать в светофорных гонках, уму не постижимо. В процессе теста приходилось проделывать эту операцию не единожды, и всякий раз «еле двигающийся» С-класс обходил соседей.

Но для стритрейсинга C180 Kompressor BlueEFFICIENCY все же не приспособлен. Виной тому архизадумчивая пятиступенчатая автоматическая коробка. Порой при скоростных перестроениях на МКАД в тот самый момент, когда нос уже вклинился на соседнюю полосу, «автомат» подвисает и автомобиль остается предоставленным только силам инерции. Кажется, что проходит бесконечность, пока коробка все же переключится на пониженную. При этом во время торможения она умудряется чуть ли не до остановки оставлять пятую и при продавливании педали в режим кик-даун теряется в передачах. Бороться с этим явлением можно с помощью ручного режима. Если загодя дернуть рычаг в сторону и подождать, пока на 120 км/ч включится третья, то можно смело штурмовать любых тихоходов прямо по курсу, раскручивая мотор до 6 тыс. оборотов.

В целом Mercedes-Benz не перестает оставаться самим собой. При сохранившимся безмятежном характере, за который владельцы и любят эти машины, он стал намного экономичнее. Теперь при движении на трассе под 90 км/ч уже не удивляешься, когда видишь в окошке бортового компьютера надпись «4 л на сотню». В городе аппетиты C180 Kompressor BlueEFFICIENCY несколько выше, но если лишний раз не топтать педаль газа, то можно уложиться в паспорт­ные 6,7 л. Однако инженеры компании не стали «душить» мотор настройками, и при необходимости он способен огрызнуться достойным драйвом. Кроме того, экологичный C180 BlueEFFICIENCY самый дешевый во всей линейке С-класса — от 1 196 800 руб., а значит, у ценителей высоких технологий есть еще один повод для опти­мизма.

Источник: Mercedes-Benz