Тест-Драйв Mercedes-Benz GLK-class
Новый Mercedes-Benz GLK-class (Мерседес-Бенц GLK-класс) - это наследственная харизматичность, приметный дизайн, комфортный салон, отличные ходовые качества. Динамика и управляемость.
Столичный снег этой зимой оказался в дефиците. Местами выпадавшие осадки имели пугающий неизвестностью техногенный оттенок и оптимизма для зимнего теста Mercedes-Benz 280 / Мерседес-Бенц не добавляли. Поэтому для знакомства с системой полного привода 4matic нового поколения мы отправились в австрийские Альпы.
Редкая птица долетит до середины Днепра - редкий человек сходу выговорит название этого высокогорного курорта. Не говоря уж о том, что зимой доберется сюда без полного привода. Хохгургль - место, где снег по цвету напоминает бледно-голубой свет ксеноновых фар Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, альпийский воздух способствует столь же эффективной выработке тестостерона, а стилизованные под шале живописные отели радуют глаз схожей с моделью изысканностью линий.
В отличие от конкурентов, нарочитая грубость дизайна компактного Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс выгодно оттеняет его мужественность. Этакую «карманную» брутальность, доставшуюся кроссоверу вместе с генами Mercedes-Benz Gelandewagen / Mercedes-Benz Гелендваген.
Геометрическая строгость характера видна и в салоне машины: четкие, ровные линии дополняют картину целомудрия форм без скидок на актуальные дизайнерские тренды. Кстати, мачизм этот подкрепляется отличным содержанием: 231-сильный бензиновый мотор, постоянный полный привод, 7-ступенчатый автомат, ESP, системы контроля тяги 4ETS и прочие противобуксовочные ASR.
Впрочем, мощность двигателя на высокогорной альпийской дороге Timmelsjoch (более 2500 м над уровнем моря) отходит на задний план. Приоритет переходит к крутящему моменту, которым, собственно, и оперирует 4Matic, постоянно передавая 45% на передние колеса и 55 на задние. Из-за обилия снега и отсутствия освещения проезд из Австрии в Италию здесь официально закрыт с конца мая до середины октября и круглый год в темное время суток. Перед тем как выпустить нас на импровизированную трассу, дорогу шириной 4 м продолжительное время расчищали, параллельно ведя активную подрывную деятельность для уменьшения лавиноопасности.
Наконец, эхо отгремевших взрывов стихло. Вереница из нескольких Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс гуськом выдвигается в заснеженную неизвестность. Ожившая рация голосом инструктора то и дело напоминает о необходимости соблюдать дистанцию: под колесами сплошной снег с эпизодическими пятнами льда. Однако автомобилю, похоже, до этого нет дела. Система управления тяговым усилием помогает избежать пробуксовки при старте, имитируя работу блокировки дифференциада, и Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс мягко трогается с места.
Переборщил с акселератором - в дело вступает противобуксовочная ASR, которая «душит» лишние обороты коленвала и не дает машине сбиться с курса. Газ на дуге, чуть резче поворот руля - ESP нежно подправляет корму, «вручая» водителю предупредительную желтую карточку-иконку на приборной панели, призывающую умерить пыл. Автомобиль на долю секунды «зависает», а затем снова уверенно устремляется вперед.
Справа склон, слева склон, а у меня тестостерон... Темп постепенно наращивается, заставляя организм вырабатывать все больше гормона мужского счастья. «Мы же в связке с тобой одной», - пел Высоцкий. Через некоторое время ощущение единения с машиной действительно овладевает мозгом настолько, что, осмелев, начинаешь проходить трассу со скоростью, поначалу казавшуюся невозможной. Подконтрольность Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс остается прежней даже с деактивированной системой стабилизации. Нажатая клавиша ESP Off дает водителю немного вольностей, но до определенной грани. И эту грань, в первую очередь, должен чувствовать сам водитель: ведь, несмотря на возможности современной электроники, именно от него во многом зависит безопасность езды.
По материалам: "Пятое Колесо"