MERCEDES R-CLASS - БОЛЬШОЙ СПОРТИВНЫЙ
XXL
Мотоциклисты говорят, что с увеличением кубатуры СТАТУС автоматически увеличивается на несколько сантиметров. Так же и минивен (мини?!) от Mercedes R-класса: непаханое поле для Фрейда. Еще больше чем все что у них было. Еще богаче. Идеальный корпоративный автомобиль для солидных компаний. Подлый удар по бюджету средневозрастных семейных американцев, на которых R ориентирован.
БОЛЬШОЙ СПОРТИВНЫЙ
Grand Sport Tourer – категория авто, к которым с массой натяжек можно отнести Эрку. А все потому, что непоседы-инженеры из Штутгарта взяли и создали собственный класс автомобилей. Общей массой более 2 тонн, с полным приводом, настоящими спортивными и не менее настоящими внедорожными характеристиками – это чудо даст фору многим возможным «одноклассникам».
Однако всю экстремальность возможностей умело спрятали в здоровенном красивом вагоне. Ну не приходит на ум других аналогий. Это действительно – БОЛЬШОЙ СПОРТИВНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК. Сохраняя элемент стремительности во внешнем облике – R даже не пытается спрятать своих габаритов. А на 18-тых дисках – это и вовсе бессмысленно.
НА ПЕРВОМ ЭТАЖЕ У НАС БАССЕЙН…
Внутри мастодонта поместится футбольная команда. С болельщиками, потому что багажник в удлиненной версии составляет рекордных 2001 литра. Плюс большая задняя подъемная дверь EASY PACK. Плюс расширенные приемы и угол раскрытия боковых дверей для удоства пассажиров, водителя и груза. Официально задние сиденья расположены по схеме 4+2. Каждое – анатомической формы, с подлокотником. Причем расстояние между рядами – 860 мм. А кресла перемещаются в диапазоне 20 сантиметров! Еще и передние – полностью электрифицированы. Это хороший уровень седана премиум-класса. Это – наследие и М-класса. Кстати, от Эмки минивену досталось немало, в том числе и по ходовым качествам.
Внутри дорого и комфортно. Ямы подвеска съедает без проблем. Гул 5-ти литрового мотора не слышен. Зато отлично слышно 8 динамиков DVD-системы. В качестве опции предлагают оборудовать подголовники передних сидений ЖК-экранами и беспорводными наушниками.
Отдельного уважения заслуживает двухзонный климат-контроль. Ведь можно заказать и трехзонный также. В остальном – все традиционно для автомобиля стоимостью более 80 тысяч евро. Гнезда для аудиоплееров и прочих гаджетов, руль с подогревом, последние достижения видеоголосовой системы ПАРКТРОНИК, и т.п. До скучного удобно.
РАВНЕЕ ВСЕХ
ПДД сделали всех участников дорожного движения равными, но этот Mrecedes – определенно – «равнее всех». И, наконец-то, представилась возможность его покритиковать. Потому что в городе, в условиях «шифера» перед перекрестками, и битых дорог в поворотах, длинная база и слишком умная подвеска заставят вас понервничать. Кузов клюет при торможении, а на волнах асфальта машину просто начинает носить. Правда, при максимально дозволенной скорости в 60 км/ч вы этого не заметите. Но попробуйте войти в поворот на 100км/ч! Кроме того, габариты затрудняют перемещение в пробках. Для резких маневров придется часто щелкать КПП – уже знакомой нам по спортивным седанам 7G-Tronic. Но так уж сложилось – не пробки – стихия этого зверя. Переезд между городами на автомобиле Р-класса – сплошной удовольствие. Он прогнозируем в маневрах, а 5-литровый двигатель не только умиляет экономичностью (в зависимости от силового агрегата – от 9 литров на 100 км), но и радует техническими новшествами. Ведь немало потребовалось изобрести, чтобы за 7 секунд отправлять двухтонный автобус в космос.
Прежде всего – обратите внимание на подвеску. Она пневматическая и позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля. То есть на небольших скоростях по разбитым сельским дорогам не только проблем не возникнет, но также собаки, куры и прочая живность вместо решетки радиатора имеет шанс таки проскочить под днищем. Другой приятный сюрприз – адаптивная система демпфирования. Она отвечает за плавность хода. И отвечает – очень по-немецки. Сказал-сделал. На невысоких скоростях – авто приподнимается над дорогой, едешь быстрее – автоматически дорожный просвет уменьшается. Это уже старается система AIRMATIC. Так что неповоротливый в городе Икарус будто подбирается внутренне и выстреливает всеми своими реактивными характеристиками на загородной трассе.
ДЛЯ СЕМЕЙНЫХ КОРПОРАТИВОВ
Прежде всего в целевую аудиторию этого симбиоза спорткара, минивена и внедорожника записали большие компании, ратующие за статус своего автопарка. Кроме этого – R-ка ориентирована на американский рынок. И, в частности, – на целевую аудиторию 45 и более лет. Для тех, кому нужен комфорт, проходимость и безопасность. А также привычные американские размеры. Если же говорить об Украине, то это идеальный вариант для трассы Киев-Борисполь, если необходимо встречать важных гостей, это замечательный имиджевый автомобиль… И, также, возможно, мотоциклисты знают, о чем говорят…
По материалам сайта: zavodi.ua