VIANO – на все случаи жизни

Вадим Садыков

С одной стороны, писать про Мерседес легко – качество сборки, отделочных материалов во веки веков очень хорошее, машины удобны равным образом вызывают признание. С не такой стороны, тяжело – ибо у каждой машины всегда есть хотя бы мелкие огрехи. А их в Мерседесе еще определить надо.

Так как микроавтобус в основном предназначен в целях пассажиров, начал тест-драйв с задних сидений. Какие удобства мы здесь получим? Есть видеосистема с пультом ДУ, правда, экран не очень большой. Климатическая общественный порядок состоит из двух составляющих: дефлекторы воздуховодов по сторонам сидений (очень удобны на использовании) и управление температурой и силой потока воздуха. Ему бы самое место в середине пассажирского салона на потолке, однако там расположены два люка, поэтому управление находится ближе к водительскому креслу. Не всегда удобно туда тянуться, но, с другой стороны, выставил рычажки один два — равно обчелся – и забыл. Теперь про люки на потолке. Один с них, оказывается, просто стеклянный потолок. А вот настоящий люк работает стандартно – на сдвижение панели назад или на подъем задней части люка. Не знаю каким манером вы, а я очень люблю люки – в нежаркую погоду они предпочтительнее кондиционера. Очень понравился стол-трансформер. Правда, во разложенном состоянии он немного мешает пассажирам, в длительной поездке его лучше складывать. Наклон спинок сидений регулируется, работать удобно.

Теперь перейдем к водительскому сидению. Количество регулировок – поражает! В общем, определиться за рулем удобно – никак не проблема. Немного необычно было видеть всего один подрулевой переключатель. Впрочем, предприниматель сказал нам, чисто такое нечто новое сейчас на всех Мерседесах. Как сверху многих немецких машинах, блок управления светом находится слева на панели. Может это дело вкуса, но ми больше нравится японский приступ, они помещают управление светом держи правый подрулевой дешифратор – не надо равняться рукой далеко влево, всё-таки рядом.

Зеркала заднего вида вроде большие, но обзорностью они не блещут. В плотном городском потоке это однозначный минус. На ул. Чуйкова обгонял 9-ку с одновременным перестроением из среднего ряда в правый. И в какой-то аспект 9-ка исчезла из зеркал! Знаю, что она где-то сзади есть, но ее не видно. Опасная малоинформативность зеркал. Справа от водителя два длинных ряда кнопок. Вроде удобно – все в одном месте. Но для переключения приходилось присоединять взгляд от дороги. Нужно время, (для того привыкнуть что придется переключать наобум лазаря, на ощупь. Двигатель шикарный, бензиновый, объемом 3.5 литра. Однако в основном покупают автобусы с турбодизелем. Вряд ли из-за экономии на горючем (Мерседес – дорогое удовольствие), наверное, потому, что у дизеля шикарная тяга получай низах, так нужная в городе. Подвеска мягкая, на мой взгляд – до чертиков мягкая. Конечно, хорошо, что мелкие ямки/кочки проходятся комфортно. Но вот держи больших ямках/кочках излишне мягкая подвеска идет на пробой. Да и на поворотах, хотя (бы) на 40 км/ч, крены автобуса слишком велики. А на трассе, проезжая по рыхлому разбросанному снегу со скоростью 60 км/ч, мы почувствовали рысканье автобуса. Впрочем, при опасности вам всегда поможет система курсовой устойчивости.

Не знаю, насколько комфортно ездить во этом автобусе на дальние расстояния, но (языком бизнес-автобус внутри города – отличный альтернативность! Впрочем, у Viano есть и другие комплектации, более приспособленные не иначе нате дальних путешествий.

Алексей Гришин

На официальный тест-драйв я попал впервые. Причём практически непостижимым образом. Но ехал с мыслью примерить столь солидный девайс в качестве семейного автомобиля для путешествий.

Первая мысль, возникшая при взгляде в кабину – здесь нужна привычка по управлению всякими сервисными штучками. Вспомнилась военная кафедра и кабина Ми-24. Понятно, что всё это сильно облегчает жизнь, но для начала придётся поломать голову, что и где, чтобы потом не дёргаться держи ходу. На рента два ряда кнопок, причём отнюдь не самого крупного размера, и выискать в движении нужную – требуется серьёзная привычка. Хотя расположение вполне удобное, дотянуться до какой бы то ни был можно запросто. Вполне информативная панель приборов, ничего лишнего нет – большой знак, ничего не отвлекает. Правда, руль мог бы быть и потолще.

Описывать салон «Мерседеса» – занятие несколько неблагодарное. Всё-таки это «Мерседес». Нежная кожа, столик-трансформер, достаточный для скромного обеда на четырёх мыслящий тростник, DVD-плейер – это только то, что видно с первого взгляда. Полная электрификация в (итоге, что может двигаться, приятная лёгкая тонировка на стёклах, и возможность не в таком случае чтобы встать в полный рост, но не сгибаться во три погибели подле входе-выходе, широкие двери, причём с обеих сторон – всё это приятно радует и глаз, и душу, и тело. Всё, как говорится, исполнение) блага человека…

А в движении обнаруживаются некоторые люди неожиданности. Нет, к 3,5-литровому с 260-сильному мотору никаких вопросов, тут всё ожидаемо – и подхват, и разбег, и практически незаметное переключение автоматической коробки. А вот пневмоподвеска озадачила уже на второй кочке: мягкость хода – это, конечно, хорошо, хотя отнюдь не до самого во всем блеске а степени! Периодически ощущаются пробои подвески. И ещё один момент: непонятно почему, только курсовая непоколебимость не совсем на высоте, может быть из-за не вполне подходящей резины.

В целом общее впечатление от машины достаточно хорошее – внешняя строгость и внутренняя роскошь, как свет стоит присущая «Мерседесу», берут своё. Однако надо заметить, что машина, в общем-то, хорошо узкоцелевая. Поехать с семьёй в дальнее путешествие я бы лично не решился, а вот если вас нужно встретиться в аэропорту весьма почётного и уважаемого гостя или клиента – лучший выбор найти весьма сложно, и трёхлучевая звезда на капоте будет выступать наслышан качества…

Альфред Марданов

Когда Евгений в разговоре оборона стоимость автомобиля предположил, яко он начинается от 80 000 евро, мне с чего можно заключить как-то неловко. Сами посудите, недостаточно «мерседесовости» во этом Merсedes, за такие офферторий. И, честно говоря, всю дорогу воспринимал автомобиль, исходя из этого факта, и восприятие сие было совсем не радужным. Но приятное каучуково-резиновое ощущение взяло в высоту. Оно выражается на реакциях автомобиля бери переломный момент руля, на работу подвески при прохождении ямок и кочек. Даже на ведь, (как) будто бы открываются и закрываются двери. Все очень густо да в то а время упруго. Например, руль не пустой а нагружен, я бы даже сказал, ась? чересчур нагружен. Точно такая же настройка ГУР у всех легковых Mercedes. Пневмоподвеска, настроенная на комфортную и мягкую езду, склонна к легкому раскачиванию, а возьми стыках на мосту, что на объездной дороге пробила пару раз. Общее в своей тарелке от машины во двух словах не описать, они отличаются. Отличаются ощущения пассажира и водителя. Водительское место удобное, с высокой, напоминающей грузовую, посадкой. Удобные подлокотники, удобное кресло, понятный приборный интерфейс. Приятное ощущения «хозяина положения» неважный (=маловажный) покинет вы, благодаря наличию управления буквально всем. Все по максимуму электризовано, нажал кнопку – дверка открылась, нажал еще раз – закрылась. А где тут автоматическая подавалка кофе и губовытиралка? Нету, а почему? Еще пока не изобрели видимо, а то безрезультатно наверное уже было бы. Нет-нет, не представьте плохого, тута излишеств нет, повально очень функционально и полезно. Несмотря на чингил кнопок получи панели, возле поверхностном изучении все становиться для свои места. Кнопки расположены очень логично, разделены на зоны водителя и переднего пассажира. Правда меня смутила идея объединить включение поворотников и дворников в одну ручку.

Рука автоматом искала ручку включения дворников справа от руля, а он находится слева. Мне акклиматизироваться получилось очень легко, но таковой попытка я не оценил. И еще ручка управления АКПП грешит малой информативностью. Подкачали внешние боковые зеркала. Обзорность откровенно страдает из-за куцых размеров, это не есть хороший пункт экономии. Двигатель и работа «автомата» без замечаний, я б даже безграмотный стал шиковать и выбрал бы движок поскромнее. Той тяги, которую выдает двигатель, хватает за глаза, хотя не без; другой стороны сие же Mercedes, ахти дьявол быть маломощным не имеет власть. Автомат очень адекватен, переключения заметны, если перейти в режим форсажа, а так все происходит мягко и плавно.

А вот со стороны пассажиров впечатления складываются неоднозначные. Вероятно, не ошибусь, если скажу, что наверняка все участники теста обратили внимание на неудобство расположения органов управления климат-контролем для пассажиров. Ну, если бы уж у нас бизнес-класс, где же розеточка 220 вольт на ноутбука? А вот столик всех покорил, покорил просто тем, что возлюбленный есть. Очень удобный и операторный. Прям какой-то штаб для выезде можно основать. И то, что кожаные пассажирские кресла (надо отметить, что они беспредельно удобные) развернуты друг к другу (их можно установить и в классическом варианте) располагают к беседе с другими пассажирами. В этом вас не будут мешать шелест с улицы, который проникает лишь с работы резины. Ну нет тут, нечего сказать. А еще лучше стало, когда мы все-таки уточнили цену у менеджера. Гена, Евгений, ну-кась что ж твоя милость как?! Оказывается, 72 390 евро – это максимальная цена этого автомобиля. Все встало на свои места, автомобиль, виновата, Mercedes, хорошо будет смотреться в гараже вашей фирмы, и не упадет в грязь лицом при встрече важной многочисленной делегации. А если обозревать его как семейный автомобиль, то всего в более простой версии.

Евгений Колобов

Отправляясь на тест-драйв Mercedes Viano, моя особа заранее знал, чисто буду тестировать данный автомобиль с позиции пассажира – суши портянки ж таки именно он здесь главная персона. И маловыгодный просто пассажира, а бизнес-пассажира. Ведь как не крути, припечатать семейным минивэном данное авто язык не поворачивается – цена в 72 390 евро не семейная! Если только-то это не многодетная династия Романа Абрамовича…

Скорее это современный автомобиль для бизнеса, мини-офис на колесах с претензией на роскошь. В нашей огромной стране с плохими дорогами добраться до другого города за 300 – 500 километров – это утомительный подвиг. Viano сделает такие поездки гораздо приятнее, в том числе благодаря задней пневмоподвеске. Да и динамике и скорости этого «бизнесвэна» позавидовали бы многие легковые машины.

Две широкие боковые сдвижные двери с электроприводом дают эвентуальность. Ant. невозможность легко вступить и нет чего/кого. Ant. начаться с любой стороны автомобиля. Семиместный в данной комплектации салон с хорошими возможностями трансформации порадовал, выдвижной аналой в середине салона между вторым и третьим рядом очень тут же подойдет эк для небольшого перекуса в салоне, так и для деловых переговоров с солидным партнером. Не стыдно.

Альтернативы такому многоцелевому минивэну с комфортом автомобиля бизнес-класса мало. Из всех конкурентов данного автомобиля моя особа бы выделил только Volkswagen Multivan в комплектации Highline (3,2 л, 235 л.с.). Только он может посоревноваться из Viano богатством комплектации и объемом салона – все-таки они пуще похожи получай микроавтобусы да явно просторнее своих одноклассников. Да и ценовая возвышенное у Multivan ближе к Viano – около 60 000 евро. Но бренд Mercedes заправляться Mercedes – за респектабельность надо платить. На мой взгляд плюсы – просторный эргономический салон, хорошая кинетика, два панорамных люка, минусы – отсутствие внутренние резервы управления климатом у пассажиров третьего ряда сидений.

Двигатель: 3498 куб. см

Макс. мощность л.с./об. во мин. 258/5900

Нм/об. в мин. 340/2500-5000

Макс. скорость: 204 км/ч

Разгон от 0-100 км/ч: 9,5 сек.

Трансмиссия: 5АКПП

Расход топлива:

Городской цикл 16,3

Загородный цикл 9,4

Смешанный цикл 11,9

Длина 5223

Ширина 1901

Высота 1872

Шины 225/55 R17С

Количество мест: 7

Допустимая полная масса 2940

Комплектация Luxury+(Automatic doors и DVD)

Цена: 72390 евро (база – 50 000 евро)

Источник: rustuningauto.ru